Unbeknownst to the pilots, at 04:38, the aircraft began to leak fuel through a fracture which had developed in a fuel line to the № 2 (right) engine.At 05:36 UTC, the pilots received a warning of fuel imbalance. Book your Air Transat flight in USD. Entertainment . Vibrationen in der Hydraulikleitung führten zu schwingungsbedingtem Abrieb an der Kraftstoffleitung, so dass die Leitung schließlich brach und ein Leck entstand. Der Untersuchungsbericht kommt jedoch zu dem Ergebnis, dass der Kraftstoff bis zur Landung gereicht hätte, wenn die Piloten die für den Fall eines Treibstofflecks vorgesehenen Verfahren durchgeführt hätten.Piché und De Jager wurden für ihre fliegerische Leistung und das Retten der Menschenleben 2002 mit dem Auf Grundlage dieses Zwischenfalls wurde 2003 eine Dokumentation gedreht, welche im Rahmen der Notlandungen infolge von Treibstoffmangel erfolgten auch auf folgenden Flügen: This site contains various Cockpit Voice Recorder (CVR or Black Box) transcripts of aviation accidents and incidents. Discover our program featuring enhanced health and safety measures at check-in, during boarding, on board and at destination. Because the anti-skid and brake modulation systems were inoperative, the eight The investigation revealed that the cause of the accident was a fuel leak in the #2 engine, caused by an incorrect part installed in the Pilot error was also listed as one of the lead causes of the accident (for failing to identify the fuel leak, for neglecting to shut down crossfeed after first engine flame out, as well as for failing to follow standard operating procedure in possibly more than one case). Flug 236 war ein Linienflug der Air Transat von Toronto-Pearson in Kanada nach Lissabon in Portugal.
Das ist einer der längsten Gleitflüge eines Strahlflugzeugs in der Geschichte der Luftfahrt.Die Ermittlungen ergaben, dass bei der Triebwerkswartung ein nicht dem Modifikationsstand des Triebwerks entsprechendes Bauteil in der Hydraulik installiert worden war. 10 m/s) lag. Im Um 06:13 Uhr UTC, 28 Minuten nach Verlassen des Kurses in Richtung Azoren, ging Triebwerk Nummer 2 (auf der rechten Seite) der Kraftstoff aus. The transferred fuel was lost through the fractured fuel line, which was leaking at about one gallon per second. Air Transat Flight 236 was a transatlantic flight bound for Lisbon, Portugal, from Toronto, Canada, that lost all engine power while flying over the Atlantic Ocean on August 24, 2001. The Airbus A330 ran out of fuel due to a fuel leak caused by improper maintenance. Maximum emergency braking was applied and retained, and the plane came to a stop after a landing run that consumed 7,600 feet (2,300 m) of the 10,000-foot (3,000 m) runway.
This caused a higher than normal fuel flow through the fuel-oil heat exchanger (FOHE), which in turn led to a drop in oil temperature and a rise in oil pressure for the № 2 engine.At 06:13 UTC, while still 150 nautical miles (280 km; 170 mi) from Lajes and at 39,000 feet (12,000 m), engine № 2 Thirteen minutes later, at 06:26 UTC and approximately 65 nautical miles (120 km; 75 mi) from Lajes Air Base, engine № 1 also flamed out, requiring the plane to glide the remaining distance.Military air traffic controllers guided the aircraft to the airport with their radar system. Five minutes later the crew concerned about the lower-that-expected fuel quantity indication, decided … They calculated they had about 15 to 20 minutes left before they would be forced to At 06:45 UTC, the plane touched down hard, approximately 1,030 feet (310 m) past the threshold of Runway 33, at a speed of approximately 200 knots (370 km/h; 230 mph), bounced once and then touched down again, approximately 2,800 feet (850 m) from the threshold. In 2002, Captain Piché was awarded the The aircraft was repaired and returned to service with Air Transat in December 2001TSC236 was planned to depart CYYZ at 00:10 UTC1, with 47.9 metric tons of fuel, which included 5.5 tons over and above the fuel required by regulations for the planned flight; the actual take-off time was at 00:52 with a reported 46.9 tons of fuel on board. Da das Flugzeug auf einem Flugplatz sicher landete, nur wenige Passagiere verletzt wurden und das Flugzeug nur geringe Beschädigungen aufwies, wurden die Piloten von den kanadischen Medien wie Helden empfangen. No problem. See our Flexibility Policy. Still unaware of the fuel leak, they followed a standard procedure to remedy the imbalance by transferring fuel from the left wing tank to the right wing tank. Change travel plans without fees? Am 24. Nach knapp vier Stunden Flugzeit trat um 04:38 Uhr UTC am rechten Triebwerk ein Treibstoffleck auf. Our flight schedule may change, depending on the evolution of travel restrictions and demand. Daraus ergab sich ein Um 06:46 Uhr UTC, 20 Minuten nach dem völligen Triebwerksausfall, gelang es den Piloten, den Airbus A330 aufzusetzen. More details. Traveller Care. This section covers entertainment, food and drink, our duty-free offerings and more. The descent rate of the plane was about 2,000 feet (600 metres) per minute. August 2001 ging einem auf diesem Flug eingesetzten Airbus A330-200 mit 293 Passagieren und 13 Besatzungsmitgliedern an Bord über dem Atlantik auf Grund eines Lecks infolge einer fehlerhaften Wartung durch die Bodentechniker der Treibstoff aus.
Captain Robert Piché, 48, an experienced glider pilot, and First Officer Dirk de Jager, 28, flew the plane to a successful emergency landing in the …
Da die Leistung eines Triebwerks jedoch zum Halten der aktuellen Sämtliche Airbus-Flugzeuge ab der A320-Familie sind mit einer Während der Kapitän das Flugzeug steuerte, behielt der Copilot die Sinkrate im Auge, die bei etwa 2.000 Fuß/Minute (ca. Book with peace of mind.