They were immediately grounded by the ROC's Civil Aviation Administration (CAA) after the crash for maintenance checks.After the crash, in order to express respect for the victims, China Airlines retired the flight number 611. El accidente generó un intenso debate y una gran conmoción en el público general dado que la ruta de Taipéi a Hong Kong fue y sigue siendo a día de hoy una de las rutas más transitadas de la tierra; siendo tan rentable para las compañías que es popularmente conocida como la "Ruta de Oro.
Una Esta no era la primera vez que se producía un accidente a causa de una reparación errónea tras un tailstrike. The first 82 bodies were found floating on the ocean surface of the Taiwan Strait and were recovered by fishing boats and military vessels. "El vuelo despegó el sábado 25 de mayo de 2002 a las 14:50 hora local y tenía previsto llegar a Hong Kong a las 16:28. The victims' bodies were photographed and their clothing and possessions were cataloged and returned to the victim's families. The route Taipei to Hong Kong is served on many other flights, including 903, 641, 605 (which was also involved in an accident), 909, 913, 915, 617, 679, 923, 927 and 951. After the crash, in order to express respect for the victims, China Airlines retired the flight number 611. However, the doubler that was installed on the aircraft was too small and therefore failed to completely and effectively cover the damaged area, as scratches were found at, and outside, the outermost row of fasteners securing the doubler.Consequently, after repeated cycles of pressurization and depressurization during flight, cracks began to form around the exposed scratches.
Most of the bodies were nearly intact except, in some cases, for fractured bones. Se encontraron piezas del avión en el océano y en Taiwán, incluyendo a la ciudad de La República de China y la República Popular de China cooperaron en la recuperación del avión; la República Popular de China aportó personal desde Taiwán para buscar cuerpos y fragmentos del avión en aquellas partes del estrecho de Taiwán controlados por la República Popular de China.China Airlines pidió a los familiares que aportaran muestras de sangre para las El informe final de la investigación mostró que el accidente había sido el resultado de una El informe indica que el 7 de febrero de 1980, el avión durante un vuelo sufrió un En consecuencia, tras repetidos ciclos de despresurización y presurización durante el vuelo, el cono de cola dañado comenzó a romperse gradualmente y finalmente se rompió en vuelo el 25 de mayo de 2002, exactamente 22 años después de que la reparación errónea fuese efectuada en la cola dañada. De los pasajeros recuperados, 54 ni estaban flotando ni estaban abrochados a sus asientos, 7 no flotaban y estaban todavía sentados, 81 flotaban y no estaban en estado de descomposición (uno de ellos era un bebé; la condición de este no fue revelada) mientras que 25 flotaban en estado de descomposición.Algunos pasajeros presentaban heridas principalmente en un único lado del cuerpo. The victims' records, including body diagrams, injury protocols, photographs, and other documents related to the recovery and identification of the individuals were then correlated for each identified victim.Most of the victims had extensive injuries consistent with head trauma, tibia and fibula fractures, significant back abrasions and pelvic injuries.
An China Airlines disputed much of the report, stating that investigators did not find the pieces of the aircraft that would prove the contents of the investigation report.There were only three passenger 747-200s delivered to China Airlines, all from 1979-1980. Some of the victims had expansion of lung tissue, subcutaneous emphysema, and bleeding on the nose and mouth.There was no distress signal or communication sent out prior to the crash.The plane was supposed to be leveling off then as it approached its cruising altitude of 35,000 feet. La tripulación se componía del capitán Ching-Fong Yi (易清豐, El accidente tuvo lugar entre las 15:37 y las 15:40; Entre los pasajeros había un político retirado y dos reporteros del El gobierno de Taiwán aportó estadísticas de los pasajeros que habían sido recuperados. De estos pasajeros, 10 presentaban heridas principalmente en el lado izquierdo del cuerpo (uno de ellos un bebé; la condición del bebé no fue revelada) mientras que 10 presentaban heridas especialmente en el lado derecho.Los rescatadores recuperaron el 15% de los restos, incluyendo parte de la cabina de vuelo, y se descubrió que no presentaba signos de incendio, explosivos o disparos. Finally, on 25 May 2002, coincidentally 22 years to the day after the faulty repair was made upon the damaged tail, the hull broke open in mid-air. The passengers included a former legislator and two reporters from the Of the 225 passengers and crew on board, remains of 175 were recovered and identified. No se notificaron mensajes de emergencia o comunicación alguna previa al accidente.La grabadora de datos de vuelo del vuelo 611 mostraba que el avión había empezado a ganar altura a un ritmo muy elevado en los 27 segundos previos a que el avión se desintegrara, aunque la ganancia adicional de altura estaba dentro de los límites de diseño del avión. The aircraft involved while registered as B-1866 in 1996 landing at China Airlines Flight 611 (CAL 611, CI 611, callsign Dynasty 611) was a regularly scheduled flight from Chiang Kai-shek International Airport (now Taiwan Taoyuan International Airport) in Taoyuan to Hong Kong International Airport in Hong Kong.On 25 May 2002, the Boeing 747-209B disintegrated in mid-air and crashed into the Taiwan Strait just 20 minutes after taking off, killing 225 people. La …