massimo de fraia

Potrebbe essere stata colpa degli altimetri, magari una taratura sfasata. Investigators working with McDonnell Douglas concluded that, if the captain had not interrupted the go-around, the disaster would have been averted. Massimo Fraia is on Facebook. La notizia è stata ripresa anche dal quotidiano Le Suisse che ha riportato la conversazione tra il comandante del jet, Raffaele Liberti, e il secondo pilota Massimo De Fraia. The investigation involved at least 80 Swiss investigators. Inoltre, la frequenza di scambio dei dati viene di norma effettuata fra pilota e torre di controllo. Massimo Dutti "Shoes made to order" - Duration: 1:30. 「Massimo Fraia」という名前の人のプロフィールを表示Facebookに参加して、Massimo Fraiaさんや他の知り合いと交流しましょう。Facebookは、人々が簡単に情報をシェアできる、オープンでつながりのある世界の構築をお手伝いします。 Linate Airport immediately set up a crisis center to handle the relatives of the victims aboard the flight.The aircraft involved in the crash was a Douglas DC-9-32, built-in 1974 with serial number 47641 and the registration number I-ATJA. Insomma, l' efficienza svizzera ha funzionato alla perfezione, laddove si è potuto operare senza affanno. Dai rilevamenti radar, la Torre avrebbe dovuto chiedere al pilota che cosa aveva causato quell' inspiegabile abbassamento. Compete al comandante di bordo la responsabilità delle manovre in fase di avvicinamento, hanno detto i vari dirigenti di Swisscontrol, replicando alle domande dei commissari d' inchiesta che erano affiancati da tre ispettori di Civilavia, l' organismo di controllo del ministero dei Trasporti italiano. Ma l' errore umano è stato soltanto quello del pilota? Join Facebook to connect with Massimo Fraia and others you may know. Sugli schermi dei monitor, nella Torre di controllo, dietro l' Alitalia si erano incolonnati l' Air France 986, un piccolo Lufthansa da Hannover, il 5500 e uno Swissair 539 che veniva da Francoforte e che avrebbe dovuto atterrare alle 20 e 40, ma forse era in leggero anticipo. Perché automaticamente, grazie appunto alle modernissime apparecchiature, i controllori potevano capire che qualcosa lassù non filava per il verso giusto. However, due to the absence of a warning flag, the captain and the first officer believed that they were on the right track, and later used the NAV switching function to select the malfunctioning VOR/LOC receiver on both panels.The aircraft was equipped with an older "drum pointer" altimeter. Eyewitnesses stated that "the plane was burning like a volcano." Possibile che i due non si fossero accorti che qualcosa non andava per il verso giusto? Investigators also revealed that all Detailed examination of the NAV showed that the NAV mode, during its operation in-flight, can lead to a completely false According to McDonnell Douglas, a short circuit or an open circuit in certain models of radio navigation (Not only did it fail to warn the pilots about the problem, but this open circuit also prevented the autopilot and the As a crosscheck of the system, the captain and the first officer would normally use two separate VOR/LOC receivers for navigation information. Language: English Location: United States Restricted Mode: Off History Help Due minuti di black-out sono pur sempre molti... Troppi.

It is plausible that the captain had misread the altimeter, believing that the outer marker height of 2,650 feet had only been undershot by a small amount. 1:30. The co-pilot (the pilot flying) was Massimo De Fraia, 28, who had less experience in the plane. L' aereo che sta arrivando va assistito fino al momento dell' atterraggio, anche se c' è l' Ils.